摩托车用汽车的机油应个急还行，但不能常用。
因为摩托车发动机对机油的性能要求跟汽车是不一样了，如果长期使用汽车机油，容易出现润滑不良、磨损加大、离合器打滑等等这些问题。
最早摩托车是能使用汽车机油的
从机油标准上来看，不管是二冲程摩托车还是四冲程摩托车，出现得都是比较晚的，以四冲程摩托车举个例子。
崔海鸥、杨湘琼发表在《摩托车技术》上面的论文，《四冲程摩托车润滑油综述》。
里面有讲到过：四冲程摩托车发动机润滑油是从普通发动机润滑油中衍生出来的。
上世纪几乎是一直沿用普通发动机润滑油的规格的，直到年3月28号，日本才出台了首个四冲程摩托车发动机机油标准。
换句话说：在摩托车刚进入我国的时候，由于没有标准，有不少使用的其实就是汽车机油。
关子杰、冯心凭发表在《石油商技》上面的论文《浅析中国摩托车润滑油市场》，上面说。
早期四冲程摩托车油均采用符合API分类的SC到SJ级别的汽油机油，它们除了包装形式不同，质量和车用的汽油机油差不多的，几乎可以说是相同的。
简单来讲就是：这个时候的摩托车机油就是换了个包装而已。
摩托车发动机对机油性能要求不同
之所以制定摩托车机油的标准，还是因为发动机对机油性能提出了不同的要求。
就好像：我们用普通的剪刀也能剪头发的，对不对？但用着不舒服、不太好用、不太剪得好，自然就会发明专门剪头发的剪刀了。
摩托车机油需要更强的高温抗剪切性能首先，相比汽车发动机，摩托车发动机是更紧凑，设计转速也是更高的。
徐广业、黄胜军等人发表在《中国润滑技术论坛（）暨中国汽车工程学会汽车燃料与润滑油分会第十八届年会论文专辑》上面的论文，《摩托车发动机油台架评定试验系统的探讨》。
里面有讲到过：摩托车发动机是汽车发动机转速的1.5到2.1倍，升功率是汽车发动机的1.3到1.9倍。
这种高转速、高负荷的工作状态下，就需要摩托车机油具有更强的高温抗剪切性能。
就好像：我们跑百米冲刺，对鞋的要求有可能会更高一点。
摩托车机油需要更强的高温抗氧化性能另外，摩托车发动机的冷却方式和汽车也是不太一样的。国内的摩托车，还是风冷占据了大多数。
智研咨询发布的《年中国摩托车行业现状、行业竞争格局、行业需求状况分析及未来发展趋势预测》，里面有讲到过。
国内二轮摩托车消费市场以小排量车型为主，cc及以下的小排量车、助力车占据了95%以上的市场份额，而且小排量摩托车的发动机大多是采用风冷技术的。
这个主要是因为摩托车发动机设计得比较紧凑，土话叫“小”，风冷结构简单，而且不需要额外增加水箱、水管这些，经济又实用。
相反，汽车是广泛使用水冷发动机的，水冷的效果显然比风冷是要好上不少的。
这也会导致摩托车的散热效果是不及汽车的，对机油的高温抗氧化性能也会提出更高的要求。
摩托车机油需要适宜的摩擦系数除了抗高温性能之外，摩托车机油还需要合适的摩擦系数。
由于设计得比较紧凑，现在的四冲程摩托车发动机和变速箱是连在一块的。
杨绳政、叶小娟等人发表在《时代汽车》上面的论文，《浅述四冲程摩托车润滑与汽车的异同》。
里面有讲到过：四冲程摩托车发动机是与变速器相连接的，润滑油为发动机、离合器、传动装置三位一体的结构进行润滑。
不同位置的润滑，要求上还是有些不同的。比如说：离合器的润滑就需要机油具备一定的摩擦系数，来防止离合器打滑。
这就好像：洗头有专门的洗发露；洗澡有专门的沐浴露；洗脸有专用的洗面奶……如果都用洗发露，勉强凑合当然是能用，天天这么用就不推荐了，对吧？
汽车机油就是不符合这个需求。
孙瑞华、李文峰等人发表在《润滑油》上面的论文《SN10W-40摩托车油的应用研究》，里面就有讲到过。
由于最新的API/ILSAC/ACEA标准加入了燃油经济性的要求，所以许多汽车机油的配方都添加了摩擦改进剂。
如果用在摩托车湿式离合器里面，这种润滑油有可能会导致离合器打滑和能量损耗。
说人话就是：汽车机油是为了省油，会在机油里面添加改进剂来减小摩擦系数。
而摩托车离合器的润滑刚好相反，是需要一定的摩擦系数来防止离合器打滑的。
强行用的话会怎么样
从前面说的也可以看得到，现在汽车的机油已经不太适合摩托车了。
长城润滑油